Comme d'habitude je vous présente mon prochain scénario pour nos big games  ,c'est donc en gestation  
CR à venir
 

Me262 VS B24 liberator




Le crépuscule des aigles 1.1

Dogfight entre Me262 et P51D
Les pilotes du JG26 de la partie B24 seront mutés vers diverses unités équipées en Me262.
Me -262 vs Mustang P51 (2 parties chronométrées 1h)
Les pilotes prendront tour à tour les commandes de leur Me262 face à des Mustangs P51.
Ne compte que les points engrangés par les pilotes allemands, les pilotes US sont là pour en encaisser le moins possible et si possible descendre un jet.
Les pilotes descendus ne restent pas sur la carte.
Si nombre impair de joueurs, je prend un mustang ou un jet.
Les mustangs P51 ont un deck D, Les Me262 et 163 ont un deck A ou B sans les glissades et l’immelman mais plus une carte vitesse spéciale à jouer avec chaque carte de mouvement.





2éme partie Me262 VS B24 de jour.
Me262 vs B24
Un combat box de 8 B24 traverse le tapis de jeu. A vous de tenter de les détruire.
Chaque B24 qui sort du tapis de jeu entre à nouveau par le côté opposé. Ceci afin de simuler un plus grand nombre d’avions.
Les 8 Libies seront étagés sur plusieurs altitudes, il sera néanmoins très dangereux de se retrouver au milieu du combat box……
Règles spéciales

Vitesse :
Les Me262 et Me163 auront une carte supplémentaire à jouer à chaque mouvement avant ou après ( au choix) .Une fois la carte posée sur la table pas possible de revenir en arriére.
Les jets n’iront qu’à vitesse rapide.

Temps limité sur la table en nombre de tours du à la consommation excessive de kérosène
Chaque partie se déroulera en plusieurs rounds , à la fin de chaque round si les Me262 ne sont pas sortis de table,chaque pilote en subira les conséquences. A chaque round les pilotes entrent sur la carte par le coté de leur choix.

Un round :
Les pilotes doivent sortir de la table à temps pour éviter la panne de carburant et le saut en parachute ,ils peuvent sortir avant pour se retrouver sur un autre coté de table mais devront gérer le fait de passer un tour avant de revenir ( voir règles de sortie de table).
Au round suivant les pilotes peuvent positionner leur Me262 sur n’importe quel coté de la table
1 round = 10 cartes de mouvement +10 x extra-vitesse=1,60m

S’il n’est pas sorti à temps, le pilote  perd 10 points et doit tirer une carte d'un paquet de cartes avions.
5 chances sur 12 de revenir avec un Me262.  
S’il tire un avion de l’axe ( un zéro aussi dans le paquet) ou le joker il peut revenir avec son Me262 au round suivant, sinon il revient avec un Me 163 Komet (voir perte avion)
S'il tire le Me262( As de pique) il revient directement au tour suivant avec son Me262 et récupère les dix points perdus.
Si il n’y a plus de Komets disponibles le pilote revient avec son Me262 mais perd de nouveau 5 points.
En cas de pannes multiples ,lancer un D.
Note : un avion est considéré comme sorti de table lorsque le support central est en dehors du tapis.

Perte de son avion( 20pts) :
Le pilote en Me262 reste sur la table ( avec un avion neuf).
Si jamais un pilote se fait descendre en Me163 il sort de la table et revient avec son me262 au round suivant.

Mouvements : les bombardiers seront à ½ mouvement par carte .
Lorsqu’un B24 quitte la table il revient par le bord opposé avec son plein de points , les chasseurs  en train de l’attaquer peuvent sortir et revenir par un autre coté ( voir sortie de table)
Lors des collisions pas de tirs sauf de la part des B24 sur les Allemands ( qui ne sont pas en collision)
Sortie de table (pour les chasseurs)
Un chasseur peut sortir de la zone de combat (table) et revenir :
Par le même bord : passer 1 tour
Par le bord opposé : passer 2 tours
Par un bord adjacent : passer 2 tours
Note:un tour =2 cartes





Armement ;



Tirs
Les B24 tireront avec toutes leurs mitrailleuses.

Tir de roquette R4M
Chaque pilote dispose de 3 pions «roquettes» à utiliser pendant la partie contre les B24.
Salve de roquette r4m (24) = dégâts
Dans le jeu, il n'est possible d'utiliser les roquettes qu'une seule fois par round en tant que salve de 24.
Lorsque vous utilisez des roquettes, vous ne pouvez pas utiliser de canons.
Ces roquettes ont une portée de 1000 mètres, nous devons donc étendre la distance de tir :
Vous devez annoncer le tir de roquettes avant de mesurer la distance sinon il sera refusé
A une réglette et demie nous avons une probabilité de 60% de toucher.
Avec le dés 10 : 1-4 manque, 5= 20 points de dégâts, 6-8=30, 9=40, 10=avion explosé

A une distance de réglette, la probabilité est plus élevée, peut-être 80% .
Avec le dés 10: 1-2 manqués, 3-4=20 points de dégâts, 5-6=30, 7-8=40, 9-10=avion explosé)
et vous avez la possibilité de toucher (10%)  d'autres avions proches de la cible à distance d’une réglette ( y compris les Me262..... )
Avec le dé 10 : 1-9 manqués, 10=20 points de dégâts,

A une distance d'une demi-règlette il n'est pas possible de tirer des roquettes mais il est possible d'utiliser uniquement le canon.
Un pilote Allemand qui descend par inadvertance un Me262 perd 20 points ,le Me262 atteint n’est pas pénalisé et reste en place.

B24 vs Me 262: : afin de simuler la vitesse des Me262, un pilote qui a subit un tir d’un B24, pioche un pion supplémentaire et choisi les dégâts parmi les pions tirés.
2 pions avec le Komet Me 163

La KG(J) 6 ( damiers rouges et noirs)

La KG(J) 6 a opéré sur des bombardiers Junkers Ju 88A et Ju 188A/E et dans les derniers mois de la guerre sur des chasseurs Focke-Wulf Fw 190A, Messerschmitt Bf 109G/K et Messerschmitt Me 262A.
Le 23 novembre 1944, le Stab./KG 26 est renommé Stab/KG(J)6.
Connu aussi comme Gefechtsverband Hogeback d'avril à mai 1945,  a pris le contrôle des éléments du KG(J)6, KG(J)51, I. et II./KG(J)54, JG 1 et JG 7.

Anthony


Phiphi


Phillippe


Jagdgeschwader 7 (JG 7)  Nowotny,  

Active de 1944 à 1945, l'unité était dédiée aux missions visant à assurer la supériorité aérienne de l'Allemagne dans le ciel de l'Europe. C'est la toute première escadre de l'histoire opérationnelle sur chasseur à réaction.
Stab/Kommando Nowotny formé à partir du  Stab III./ZG26
Il est devenu opérationnel le 3 octobre 1944 avec environ 40 intercepteurs Me 262A-1a.
Le  19 Nov 1944 renommé III./JG7 .
Dominique


Eric


José



La KG(J) 54

Le KG 54 a opéré sur des bombardiers Heinkel He 111P et des Junkers Ju 88A. Dans les derniers mois de la guerre, il est converti sur le chasseur à réaction Messerschmitt Me 262A.
Le 1er octobre 1944, le III./KG 54 est renommé III./KG(J)54.

JC


Jean-Luc


Pascal


Pierre


Tous les avions sont là
https://lesnerviens.1fr1.net/t1372-me262-1-144#10088

Présentation Me 262,Me 163 et FW190D
Me262
878km/h
Le Messerschmitt Me 262, surnommé Schwalbe (Hirondelle en français) pour les versions de combat ou Sturmvogel (Oiseau de tempête) pour les versions chasseur-bombardier, fut le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'Histoire, construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Me 262 était plus rapide et globalement plus lourdement armé que la plupart des chasseurs alliés, y compris le chasseur britannique à réaction Gloster Meteor. En dépit de sa conception aéronautique novatrice, le Me 262 s'est révélé être un avion inefficace compte tenu du fort investissement qu'il représentait notamment en raison de problèmes logistiques. En particulier, les Junkers Jumo 004 équipant cet avion souffraient d'un manque de fiabilité récurrent, en raison de pénuries de matériaux critiques ayant cours en Allemagne à la fin de la guerre.
Le Me 262 a été décliné en versions de bombardement léger et de reconnaissance, ainsi qu'en chasseur nocturne expérimental .

Me163
960 km/h
Le Messerschmitt Me 163 Komet (comète), conçu par Alexander Lippisch, fut le seul avion-fusée de chasse opérationnel de l'Histoire. Il nécessita un long développement par Messerschmitt et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement, en 1944. Il reste l'avion le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale avec des pointes de vitesse à plus de 950 km/h. Il larguait ses roues au décollage, et atterrissait sur un patin ventral placé sous le fuselage.
Les opérations commencèrent à la fin de l'été 1944 avec une unité, le JG 400, créée tout spécialement à cet effet.
Comme prévu, aucun pilote allié ne put l'atteindre, désarçonnant dans un premier temps les stratèges alliés. Même les tourelles des bombardiers tournaient trop lentement pour suivre ses mouvements. En fait, l'avion allait bien trop vite pour que ses adversaires puissent l'intercepter. Mais cet atout apparent posait le problème inverse aux Allemands, qui n'avaient pas de moyens efficaces pour abattre l'ennemi avant de le dépasser. Rapidement, les pilotes alliés remarquèrent le temps de vol propulsé très court de l'appareil, et ils attendaient alors tout simplement l'extinction du moteur pour passer à l'attaque. Le Me 163, condamné à effectuer un long vol plané pour rejoindre sa base, devenait alors une cible assez facile. Les sites de lancement des Me 163 furent aussi visés sitôt identifiés, bloquant l'entraînement des pilotes.

Roquettes R4M
En plus de son canon de 30 mm monté sur le nez,Le Me 262A-1a pouvait être équipé  de deux râteliers EG.-R4M  avec  12 fusées air-air R4M Orkan de 55 mm.


La fusée R4/M (allemand : Rakete, 4Kilogramme, Minenkopf) surnommé Ouragan (allemand : Orkan) en raison de la traînée de fumée distinctive lors de son tir, a été la deuxième fusée air-air contre-avions de l'histoire de l'aviation (les premières fusées air-air de l'histoire avaient été conçues bien avant mais contre les zeppelins et les ballons statiques, c'était les fusées Le Prieur de 1916 et la première fusée air-air contre avions est la Werfer-Granate 21 (en)).
Fabriqué par un consortium dirigé par le Deutsches Waffen und Munitions Fabrik, la R4M était une fusée à combustible solide ,stabilisé avec des ailettes multiples.
La fusée était conçue pour  pénétrer de 60 à 100 cm dans l'avion cible avant la détonation afin de maximiser l'effet de souffle.
La R4M devait obtenir un taux de mortalité de 80 pour cent à 500-600m et fut utilisée à partir de mars 1945 par les Me 262 et d'avril par les F-W 190 D
Le R4M avait d'excellents résultats au combat. L'as français Pierre Clostermann a raconté dans son livre intitulé Feux du ciel, qu'en mars 1945, six Me 262 armés de R4M et dirigés par le général Gordon Gollob ont affirmé avoir abattu quatorze Consolidated B-24 Liberator en une sortie. En avril 1945, vingt-quatre F-W 190 D avec les R4M, ont abattu quarante bombardiers B17 pour zéro perte
Les R4M avaient une trajectoire similaire à celle des canons MK 108 de 30 mm, en conséquence le nouveau viseur Revi 16B adapté à ce canon a été utilisé de manière très efficace pour les R4M.
Après la guerre, le R4M a servi de modèles pour les États-Unis, notamment pour le FFAR de 70 mm et le Zuni de 127 mm.

Voila ,encore une
Merci aux participants, encore des franchies parties de rigolade.
A gérer ,on dirait une bande de gamins
Excellent journée pour ma part

J'ai utilisé deux nappes de jeux ,étant donné le nombre de participants.
Pour la partie concernant les B-24 ,j'ai fais 2 groupes de 4 bombardiers chacun et chaque groupe avec 2 B-24 à l'altitude4 et les deux autres à l'altitude3. Ceci afin de ne pouvoir détruire que 2 bombardiers à la fois avec les roquettes.


Jean-Luc remporte le  premier trophée avec ses victoires lors des premières parties matinales ( 2)
Les pilotes jouant les P51 sur la deuxième étant légèrement avantagés puisque chacun savait à quoi s'attendre avec la vitesse des Me262 .
Les deux parties sont nécessaires pour appréhender cette vitesse et le "manque" de manœuvres serrées et ensuite attaquer les B-24.


JC remporte la deuxième partie contre les B-24 .
Nous n'avons pu faire qu'un seul round ( voir plus haut) donc 10 tours avec 2 cartes ( + extension de vitesse) pour chaque tour.
Personne n'est tombé en panne de kérozene ( à mon grand désappointement   ) donc nous n'avons pas pu voir le Me163 komet en action.
Il valait mieux tirer ses roquettes R4M en début de partie, la proximité des Me262 sur les cibles rendant le tir de celles-ci difficile par la suite . Il fallait aussi réussir son jet de D10 pour les roquettes , ce qui n'a pas été le cas pour tout le monde.

Et au final JC remporte le trophée pour la totalité de la journée.
Bravo à lui.
Encore merci  et...... à la prochaine si vous le voulez bien:D


























Me262 VS B-24

Les photos de jean-Luc