Pour une démo pendant le tournois NPOW du 21/22 janvier
A vos masques et tubas
I-52 LE SOUS-MARIN D'OR Le I-52, sous-marin cargo Japonais, est mis en service en décembre 1943.
Commandé par le vétéran UNO Kameo, techniquement plus élaboré que ses prédécesseurs, il est équipé d’un radar anti-aérien et d’un détecteur radar, mais pas de schnorkel.
Le 10 mars 1944, il quitte Kure, pour sa première mission, à destination de Lorient.
A bord, 95 hommes et 14 passagers :
+ sept ingénieurs et techniciens en optique militaire,
+ cinq spécialistes du chiffre,
+ un interprète allemand-japonais.
+ Un envoyé spécial de la maison de l'empereur porteur d'un pli impérial à destination de l’ambassadeur du Japon en Suisse, avec une machine de cryptage modèle 94 améliorée, pour l’ambassade du Japon à Berlin.
Le 21 mars, il arrive à Singapour et charge + deux tonnes d’or, trois tonnes d’opium, 9,8 t de molybdène + 120 t d'étain, 60 t de caoutchouc, 3,3 t de quinine et 55 kg de caféine.
A la dernière minute, il embarque 30 tonnes de "matériel secret » dans des caisses revêtues du sceau impérial, peut-être de l'or destiné à être convoyé en Suisse.
L’or, fruit du pillage en Extrême-Orient, est destiné à être fondu par la Reich Bank en lingots « légaux »
La moitié des 2 tonnes officielles est destinée à alimenter les comptes suisses de l’Empereur et l’autre à payer l’achat de matériel militaire optique ZEISS. Ces deux tonnes et surtout les 30 autres font rêver aujourd’hui encore les chasseurs de trésor et ont valu plus tard son surnom au sous-marin.
Il quitte Singapour le 23 avril et les Japonais lui associent le nom de code « Momi » (Sapin).
Le I-52 est le cinquième (et dernier) sous-marin japonais à tenter ce passage.
Le 7 mai, les services d’écoute US concluent que le I-52 a quitté Singapour et commencent à suivre sa progression.
Le 15 mai, le commandant envoie un message aux Allemands qui lui assignent le nom de code « U-Tanne ».
Les services d’écoute alliés décodent le message et assignent le I-52 au groupe anti-sous-marin F-21 en opération près des Azores et qui a déjà coulé le RO-501.
Le 6 juin, l’Amiral KOJIMA, attaché naval à Berlin, indique au I-52 et à Tokyo que le débarquement des alliés en Normandie peut compromettre la mission et faire dérouter le I-52 vers la Norvège.
Un rendez-vous est convenu avec un sous-marin allemand à un point désigné
. KOJIMA commet l’imprudence d’indiquer la position du I-52. Tout est décodé par les Alliés.
Le 22 juin (les archives parlent parfois du 18) à 21h15, le I-52 rencontre le U-530 au large de Trinidad et Tobago, commandé par le capitaine Kurt Lange, parti le 22 mai de Lorient. Le lieutenant Schäfer embarque sur le I-52 pour aider à la navigation, ainsi que deux opérateurs radio. Un détecteur radar « Naxos 7 » dernier cri est installé. Le U-530 repart vers Trinidad, en immersion grâce à son schnorkel.
Le 23 juin, vers 23H40, le I-52, en surface (il n'a pas de schnorkel), est repéré au radar par un avion du porte-avions BOGUE, du groupe F-21. Le I-52 échappe à cette attaque à la grenade.
Le groupe F-21 dispose de bouées de détection sonores, dont c’est la première utilisation opérationnelle. le premier avion arrive à localiser au bruit le sous-marin et l’attaque avec un nouveau type de grenade acoustique.
Au petit matin, un deuxième avion vient porter le coup de grâce.
L'agonie du I-52 et les conversations des aviateurs sont enregistrées sur des bobines de magnétophones à fil embarqués. Ces bobines seront retrouvées dans les archives américaines en 1985.
http://piquetjm.free.fr/I28/I52/missioni521944.htmlfilm nat geo
https://www.youtube.com/watch?v=NKjB6WW_CY8
U-boot U-530Après sa formation à Stettin en Pologne au sein de la 4. Unterseebootsflottille jusqu'au 28 février 1943, L'U-530 est affecté dans une formation de combat à la base sous-marine de Lorient en France dans la 10. Unterseebootsflottille. À la suite de l'avancée des forces alliées en France et pour éviter la captivité, il part rejoindre la 33. Unterseebootsflottille à Flensbourg en Allemagne à partir du 1er octobre 1944.
Le 29 décembre 1943, l'U-530 est contraint de retourner à sa base après avoir été éperonné par le pétrolier Esso Buffalo.
En mai 1944 le U-530 est ensuite affecté à la zone d’opération de Trinidad et Tobago.
L'avant-dernière patrouille de l'U-530 a consisté à rejoindre le sous-marin japonais I-52 au large de Trinidad pour lui remettre un détecteur de radar Naxos avec deux opérateurs et un navigateur allemand pour l'aider à rejoindre l'Europe avec sa cargaison d'or et de matériels stratégiques.
L'U-530 ne s'est pas rendu, comme l'avait ordonné l'amiral Karl Dönitz, à la reddition de l'Allemagne, mais s'est dirigé vers l'Argentine, où il a touché Mar del Plata le 10 juillet 1945, soit environ cinq semaines avant le sous-marin U-977, qui arrivera le 17 août 1945. L'équipage y est interné.
Un journaliste a émis l'hypothèse que l'U-530, alors commandé par Otto Wermuth, aurait pu convoyer en Amérique latine des hauts dignitaires du régime nazi, dont Adolf Hitler1.
Le U-530 est transféré aux États-Unis pour des essais. Il est coulé comme cible le 28 novembre 1947 par une torpille du sous-marin américain USS Toro (SS-422).
Le scénario
(en cours )
22 juin 1944 : Le I-52 ayant des problèmes techniques le commandant japonais Kameo décide, lors de la rencontre avec le U530, de transférer une partie de la cargaison composée des caisses d'or de l'empire nippon sur le U-boot allemand
Le 24 juin, ayant fait surface, le U-530 est attaqué au large de Little Tobago par un Catalina de la marine US. Les sous-mariniers allemands ont le temps de mettre un canot de sauvetage à l’eau.
Amerrissant pour récupérer les survivants du sous-marin, le Catalina est lui aussi sujet à des problèmes techniques, l’équipage décide qu’il est plus prudent d’attendre les secours sur l’île de little Tobago. Durant la nuit le Catalina finira par couler non loin de sa victime.
2 jours plus tard tous les naufragés seront récupérés sur l'ile de little Tobago par la marine américaine.
Juillet 1975Après de multiples recherches dans les archives US, japonaises et allemandes de l'époque, votre société a pu découvrir les dernières coordonnées du U-530 et le journal de bord du pilote du catalina.
Vous vous rendez sur place afin d'explorer les lieux. Apparemment vous n’êtes pas les seuls à être intéressé par l'or du U-boot….
Même si le monde n'est plus en guerre depuis 30 ans, ce qui se passe en mer reste en mer...et vous utilisez tous les moyens à votre disposition afin de récupérer ce trésor......